【鹤壁市】鹤壁市物流业发展现状调研报告

时间：2020-11-02 14:32:00    作者：河南省物流协会    阅读：

        物流业是第三产业的重要组成部分，是关联度极高的产业，不仅实现着商品的跨地域流动，而且承担着协调产业布局、带动经济落后地区发展、带动上下游产业发展的任务。在满足社会生产和人民生活的需要、提供广阔就业门路的同时，以其特有的服务职能，促进了第一、第二产业的发展，对经济发展起着至关重要的作用。同时，物流作为产品供应链上的重要一环，在一定程度上反映了经济发展的现状，因此，分析鹤壁市物流业的现状，对整个经济社会的运行情况具有一定的指导作用。目前鹤壁市物流业发展如何，发展中存在着什么问题，现就鹤壁市物流业发展情况调查报告如下。

　　一、鹤壁市物流业发展整体情况

　　（一）物流基础设施和运输网络日趋完善

　　近年来，鹤壁市基础设施投资不断加强，物流基础设施水平不断提升，专业的物流园区逐步形成。京广铁路、京港高速铁路、京港澳高速公路、G107等4条国道纵贯全境南北。鹤壁至濮阳高速公路、山西至濮阳等干线公路横穿东西。石家庄至武汉高速铁路客运专线经过鹤壁并设站，山西中南部运煤铁路通道、鹤壁至山西高速公路顺利推进，境内形成了铁路、高速公路“双十字”大交通格局，500公里半径范围内区域人口超过4亿人。承东启西，连南接北的区位条件和“双十字”大交通格局，为发展物流产业提供了重要支撑。为融入全国、全省物流网络奠定基础。

　　公路里程总量规模不断扩大，公路网结构进一步改善和优化。2019年末，全市境内等级公路里程4581公里，共有国道5 条（其中：高速公路2条），省道10条，县道31条，乡道137条。其中干线公路548公里，国道190公里，省道358公里。按公路技术等级分，高速公路77公里，一级公路129公里，二级公路342公里，三级公路327公里，四级公路为3272公里。

　　（二）运输车辆增加，货运能力提高

　　2019年年末全市有载货汽车2.8万辆，比上年增长15%，其中营运载货汽车1.6万辆，增长14.7%；挂车6822辆，增长26.7%。2019年，全市共完成货运量0.95亿吨，货物周转量200.45亿吨公里，分别比上年增长8.1%和9.0%。这些为交通运输市场快速发展提供可靠物质基础和强力保障。

　　（三）物流企业发展现状

　　1、物流企业概况

　　截至2018年底，鹤壁市物流企业共435家，分行业看：道路运输业328家，多式联运和运输代理业15家，装卸搬运和仓储业73家，邮政业19家。

　　2、物流企业营业状况

　　第四次全国经济普查结果显示，2018年鹤壁市物流企业资产总计49.72亿元，营业收入29.44亿元，其中，规上物流企业资产总计34.97亿元，比上年下降14.9%，营业收入15.12亿元，比上年增长30%。分行业看：道路运输业营业收入15.31亿元；多式联运和运输代理业营业收入0.73亿元，装卸搬运和仓储业营业收入11.83亿元；邮政业营业收入1.57亿元。

　　3、从业人员情况

　　2018年末，鹤壁市物流企业的从业人员为7339人，其中，规上物流企业从业人员2350人。分行业看：从事道路运输业4717人，占物流从业人员的64.3%；从事多式联运和运输代理业275人，占物流从业人员的3.7%；从事装卸搬运和仓储业1451人，占物流从业人员的19.8%；从事邮政业896人，占物流从业人员的12.2%。

　　二、存在的问题

　　（一）形式单一，规模偏小

　　2018年底，全市物流企业法人单位435家，其中，规模以上物流企业仅28家，占比6.4%。从企业登记注册类型看，均为内资企业，主要以私营为主。从行业结构看，以道路运输业为主，装卸搬运和仓储业为辅。公路运输占据了主要地位，仓储业多为国有大中型粮库，装卸搬运业中大部分企业都是小型的搬运公司，很少有现代的搬运机械。多数物流企业经营方式单一，规模较小，只能提供简单的运输和仓储服务，在物流行业中竞争力不强。

　　（二）高成本压缩企业利润空间

　　物流企业的成本主要包括人力成本和加油费用。一方面，人力成本不断上升。挂车司机月平均工资在7000元—8000元之间，每辆车需至少配备两名司机，加上司机的食宿以及遇到堵车、天气不好等需要车辆在路上长时间停留的时情况，无形中增加了成本。再加上A2证的考取难度较大，历时较长，成本较高，司机增加的速度远赶不上车辆增加的速度，导致司机供不应求，司机工资不断上涨。截至2019年底，全市持有A2证的司机总数为37065人，其中新增91人，注销和吊销的共计26人。另一方面，燃油费用居高不下。随着道路交通管理日趋规范，国家对超限超载处罚力度不断加大，企业安全意识不断增强，超限超载现象大幅减少。但同时，相同重量的货物需要的车辆多了，跑的趟数多了，过路费、油费、司机工资等成本费用均成倍增加，运费却没有相应上涨，企业利润空间进一步被压缩。由于运输成本、市场等多方面因素的影响，全国各地油价存在一定差异，本地油价偏高，为节约用油成本，货车司机大多选择在途经山东、山西等油价便宜的省份时加油。另外，额外成本不断增加。目前，环保要求日益严格，为维护城区内环境，全国多地实行了对大货车禁止进入城区的措施，这就使得货物进入城区必须经过二次倒货，需要更换小型货车把货物运送到目的地，运输成本大幅增加。同时，有企业主反映，由于铁路运输相对比较经济环保，国家在政策方面给予了不少支持，铁路运输行业的发展抢占了远程运输的部分市场份额。

　　（三）人才缺乏，经营粗放

　　由于本地物流企业待遇偏，低很难吸引高端的专业物流人才，缺乏专业的市场营销人员，管理者也多是本地有经验的从业者，车辆的调度全靠人工完成，缺少计算机网络和信息技术的支撑以及先进的管理技术和组织方式，与以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化的现代物流还有较大差距。

　　（四）相关行业市场萎缩成物流业发展瓶颈

　　鹤壁因煤建市，带动了物流业的快速发展，规模较大的物流企业多集中在煤炭资源丰富、以工业为主的山城区以及食品产业较为发达的淇县。近年来，由于经济形势、环保等因素的影响，鹤壁市煤炭行业受到一定冲击，市场份额缩小，本地货源有限，而物流企业及货运车辆逐年增加，导致竞争激烈，利润空间被严重压缩。

　　（五）融资难，流动资金少

　　目前，运输企业车辆一部分来自自购车辆，另一部分来自挂靠车辆。虽然企业购买车辆大多采取分期付款的方式，门槛较低，手续简单，但定期还款的方式也占用了企业的流动资金。而利润率低、市场不景气等原因也使得运输企业融资贷款存在较大困难，靠车辆赚取微薄的运费，除去员工工资、车辆的加油、维修成本、购买新车的月供等等已所剩无几，企业很难有足够资金提高劳动生产率，仍以劳动密集型为主，缺乏市场竞争力。

　　三、发展建议

　　（一）引导企业转型发展。受经济结构调整政策的影响，传统工业企业原料和成品运输需求量相对减少，在消费升级与相关政策的驱动之下，冷链物流市场不断扩大，绿色食品、新鲜蔬菜等农业产品运输物流市场需求不断扩大，我国冷链物流市场年复合增速超过20%，预计到2020年底将达到约4700亿元的规模。冷链物流进入发展快车道，存在一定的机遇。目前，鹤壁市规模以上服务业企业中涉及冷链物流业务的企业仅有两家，市场缺口还很大。建议在传统道路运输市场不断被蚕食的今天，通过降低购买冷库车贷款门槛、加大税收扶持力度、建设大型冷库供企业租用等政策引导企业转型发展。

　　（二）开拓外地市场。本地物流企业众多，竞争激烈，市场逐渐趋于饱和，企业生存形势日益严峻，穷则思变，对困境中的企业来说，开拓外地市场就显得尤为必要。企业反映，某些地区交通运力严重不足，急需运输企业，交通运输市场需求和运力之间存在地域间不平衡，为鹤壁市交通运输企业“走出去”开拓市场带来了新的机遇。在调研中我们发现，已经有企业在武汉、南京等地设立了分公司，走出了开拓外地市场的第一步。

　　（三）建立本地交通运输信息交流平台。经过调研发现，鹤壁市交通运输业运力比较充足，在人员、车辆、组织方面都已经具备了一定的优势，但在资源整合上有所欠缺，没有形成规模效应，所以，在行业主管部门的主导下，建立一个适合本地行业发展现状的交通运输信息交流平台，一方面有助于企业减少不必要的内部竞争，增加企业利润；另一方面可以形成有效的规模效应，加强本地运输企业的整体竞争力。

　　四、物流业发展趋势分析

　　（一）货物类型转变。长距离的大宗商品和大批量商品运运输量将有所下滑,由大批量、小批次、低时效逐步向小批量、多批次、高时效转变,高附加值、轻质化、高时效的货运需求将不断增强,特别是以电子商务为代表的消费型货运需求将保持稳步增长,蕴藏巨大的市场机会。

　　（二）多种运输方式并行。铁路、水运、航空、公路等多种运输方式各展所长。长距离、大批量的货物运输采用铁路或水路运输；小批量、多品种、近距离的货物运输采用公路运输；体积小、价值高的货物运输和紧急救灾、抢险物资的运输采用航空运输方式。

　　（三）运输策略和模式更加科学合理。通过管理能力和专业化的提升，提高车辆的运行率、实载率，减少车辆空载、迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输现象，缩短等待时间或装运时间，提高有效工作时间，促进运输策略的合理化。